目前叉車蓄電池多數(shù)以鉛酸材質(zhì) 生產(chǎn)為主，一個(gè)單格叉車電池的標(biāo)稱電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其價(jià)格低廉，得到市場(chǎng)上消費(fèi)者的認(rèn)可，但叉車蓄電池本身材質(zhì)帶有 污染屬性，我國(guó)環(huán)保問(wèn)題日益嚴(yán)重，很多蓄電池制造廠得不到規(guī)范化管理，當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時(shí)，性能z差的電池往往成為整組電源的瓶頸。在油價(jià)高企和環(huán)保的 雙重壓力下，傳統(tǒng)工業(yè)車輛領(lǐng)域也掀起了“綠色風(fēng)暴”。在2012亞洲國(guó)際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)上，電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)品牌比亞迪將攜全球首款搭載“鐵電池”的 電動(dòng)叉車強(qiáng)勢(shì)亮相，比亞迪“鐵電池”引發(fā)叉車行業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)革命，一次徹底解決了叉車行業(yè)的環(huán)保問(wèn)題，比亞迪早在2010年就開(kāi)始研發(fā)搭載“鐵電池“的電 動(dòng)叉車，經(jīng)過(guò)三年的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)，目前已經(jīng)成功推出平衡重式、托盤(pán)式、前移式、堆垛式四大系列的純電動(dòng)叉車。

比亞迪電動(dòng)叉車負(fù)責(zé)人畢國(guó)忠表示：比亞迪進(jìn) 軍電動(dòng)叉車領(lǐng)域的信心來(lái)自“鐵電池”在市場(chǎng)和實(shí)際應(yīng)用中的出色表現(xiàn)。作為全球二次電池行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪“鐵電池”無(wú)論是技術(shù)、工藝還是規(guī)?；瘧?yīng)用經(jīng)驗(yàn)都 處于全球領(lǐng)先地位，目前國(guó)內(nèi)其他鋰電池技術(shù)尚不成熟，由于“短板效應(yīng)”，性能z差的電池通常早于其他電池充滿，也早于其他電池放空，在反復(fù)的充放電循環(huán)之 中，這種差距會(huì)逐漸擴(kuò)大，z終造成整組電池性能的劣化。

如果不能保證鋰離子電池在生產(chǎn)過(guò)程及分選配組中的一致性，電池組的壽命也會(huì)受到很大的影響。國(guó)內(nèi)鉛 酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)為勞動(dòng)密集型，生產(chǎn)力相對(duì)落后，資源的浪費(fèi)現(xiàn)象也比較多，這主要是因?yàn)槲覈?guó)在電池技術(shù)上面，特別是動(dòng)力電池技術(shù)上我國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)際， 但在裝備上落后于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是在鉛酸蓄電池生產(chǎn)領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出，減少人工操作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，解決勞動(dòng)密集、環(huán)境污染等問(wèn)題。叉車蓄電池制造業(yè)目前需要探索轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，將是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱難的過(guò)程，需要中國(guó)的電池企業(yè)家認(rèn)清蓄電池發(fā)展現(xiàn)狀以及符合環(huán)保要求的發(fā)展之路。